Дети ходят в школу весь учебный год – не слишком ли им холодно находиться на улице? Считают ли пожилые, которые не ездят на машине и ждут автобуса, что на улице слишком холодно?

Как с этим обстоит дело в остальных Северных странах? 7% жителей Осло используют велосипед как повседневный транспорт. 15% жителей Стокгольма каждый день передвигаются на велосипеде. 11% проживающих в Хельсинки, столице Финляндии, ездят на велосипеде ежедневно. В столице Дании на работу и учебу ездят на велосипеде более 60% жителей. В Оулу, расположенном на 600 км севернее нас, 20% жителей передвигаются на велосипеде, а 10% продолжают это делать и зимой. С 2015 года по 2020 год доля использующих велосипед как зимнее средство передвижения в Осло выросла почти на 67%, а в Стокгольме с 2016 по 2020 год – на 70%. Во всех столицах Северных стран применение велосипеда в качестве повседневного средства передвижения становится все шире.

Подробнее о ситуации в Северных странах:

СТОКГОЛЬМ
15% жителей Стокгольма каждый день передвигаются на велосипеде.
Каждый третий швед ездит на велосипеде каждую неделю круглый год. Цель транспортного департамента Стокгольма в стратегии велосипедного транспорта состоит в повышении доли использования велосипеда как транспорта с 5% (2010) до 20% (2030). Результаты уже заметны: цифры за 2019 год показали, что доля использования велосипедов населением для поездок в центр столицы Швеции выросла до 8%. Реализация стратегии велосипедного транспорта началась в 2012 году. Региональный совет Стокгольма опубликовал исследование 2019 года, согласно которому 70% жителей Стокгольма могли бы доехать на работу на велосипеде за 30 минут или меньше. 70% – это также то, на сколько повысилась доля использования велосипедов как средства передвижения зимой с 2016 по 2020 год. Велосипедные дорожки зимой очищаются от снега: жителей Швеции отличает практичность, и погода им не помеха. В 2018 году по всей столице несколько снизился объем автомобильного движения, а количество передвигающихся на велосипеде в центре города выросло на 55%. Однако Стокгольм может и намерен сделать еще больше: город уже пару лет как не фигурирует в списках индекса Copenhagenize.  

ХЕЛЬСИНКИ
10% жителей каждый день передвигаются на велосипеде.
Хельсинки – яркий пример того, что автомобилизация не является «естественной» и неизбежной, как постоянно утверждает Таллиннская городская управа. Хельсинки растет: к 2027 году в нем будет боле 700 000 жителей. Город работает над тем, чтобы за это же время снизить количество автомобилей в городе – это знаменитое обещание Хельсинки. Помимо прочего, газета Helsingin Sanomat писала, что рост количества машин прекратился в 2016 году. В то время как в Таллинне автомобилизация уже некоторое время повышается на 5% в год, в Хельсинки количество автомобилей выросло на те же 5% в период с 2010 по 2018 год. В 2018 году в Хельсинки было в среднем 274 автомобиля на 1000 жителей. Чем ближе к центру города, тем меньшим количеством автомобилей владели жители. Снижение количества автотранспорта связано с целью снижения выбросов углекислого газа транспортом на 69% к 2035 году по сравнению с 2005 годом. В 2017 году Хельсинки занимал 18-е место в рейтинге Copenhagenize, а в 2019 – уже 10-е.

КОПЕНГАГЕН
Более 60% жителей ездят на велосипеде на работу и учебу.
О столице Дании нет смысла даже писать в деталях: то, что в Дании и Нидерландах на велосипеде передвигаются почти все – общеизвестный факт. Рассмотрим только следующие цифры: почти 70% жителей Копенгагена ездят на велосипеде, потому что это, по их мнению, быстрее и дешевле. Только 7% ездят на велосипеде, потому что это полезно для планеты. Иными словами, процент применения велосипедов в качестве транспорта сам собой не увеличится. Когда одну из главных торговых улиц Копенгагена, Строгет, сделали пешеходной в 1962 году, звучало множество протестов: это вам не Италия, тут холодно, магазины обанкротятся, если к ним нельзя будет подъехать на машине. В результате всего за год продажи увеличились на 30%, а количество пешеходов – на 35%. Промышленная ассоциация Дании, Dansk Industri, в 2018 году опубликовала исследование, посвященное транспорту, передвижению на велосипеде, экономическому росту и здоровью нации. Основной вывод представителей датской промышленности (!): увеличение количества безопасных велосипедных дорожек (а не «дорожек для пешеходов и легкого транспорта») очевидно приносит экономическую выгоду, делает движение транспорта более равномерным, а людей – более здоровыми.

Копенгаген занимает первую строку в рейтинге одноименного индекса, время от времени уступая ее Амстердаму.